但是，武汉在某种意义上，只是一座未来之城。

    武汉被称为“东方芝加哥”，但是，芝加哥的发展，亦经过长期等待。1848年，连接五大湖区和密西西比河水系的伊利诺伊—密歇根运河和贯穿东西部的铁路竣工后，芝加哥就成为水陆交通枢纽。便捷的水陆运输极大地刺激了芝加哥工商业的发展。1870年到1900年间，芝加哥的人口从29.9万人猛增到170万人。芝加哥逐步成为美国的经济中心。

    芝加哥的崛起其实借助的是两大时势： 其一是国内市场的统一。芝加哥崛起于19世纪后半期，彼时美国南北战争已经结束，整个美国成为一个统一的大市场，这使得芝加哥的大陆枢纽作用得到了充分的发挥。如果美国当时仍是南北分立，或者内部关卡重重，则其中心作用必将被削弱。其二是美国从外向型经济转向内向型经济。美国立国之初，由于人口稀少，其贸易活动主要是与欧洲的贸易往来。自19世纪中期之后，随着移民的增多、消费能力的提高，美国经济快速起飞，外贸已经退居次要地位，美国由此转型为内生性经济大国，国内消费的比例，远大于外贸，工商业成为经济活动的主体。而工商业均为自由流动因素，这使得芝加哥成为美国@黄色 ，其“大陆枢纽”的作用，被发挥得淋漓尽致。直至今日，美国国内消费占经济总量的比重，大约为70%。

    而目前，武汉尚未等来国家大势的彻底变化。

    未来，中国将实施均衡发展战略，从优先发展沿海，逐步向内陆推进。而这种过程，往往历时久远，美国从外向型经济体向内向型经济体转移，历时半个世纪。中国的改革开放只历时30多年，如以美国为标准，中国欲转型为内生性经济尚需20年，纵使加快进程，最快也需要10年以上。

    同时，中国的固定资产投资超过大众消费，占经济总量仅为30%的大众消费品，才是真正可以流动的要素，而这种要素，又由于条块分割的政治体制，体现出“诸侯经济”的特点。国内关卡林立，使大量财富不能跨省流动。武汉的内陆枢纽的作用，亦因此大打折扣。中国的收费高速公路占全球的70%，跨省过县，运输费用繁重。海南的西瓜，运到北京后价格要翻数倍。内地的制度环境，要达到沿海的水平，亦需漫漫长路。而国内关卡的取消和市场的统一，牵涉各个地方利益，亦非短期可以解决。

    国家区域发展战略的转变和经济发展模式的改变，都非武汉力所能及。

    但是，武汉在某种意义上，只是一座未来之城。

    武汉被称为“东方芝加哥”，但是，芝加哥的发展，亦经过长期等待。1848年，连接五大湖区和密西西比河水系的伊利诺伊—密歇根运河和贯穿东西部的铁路竣工后，芝加哥就成为水陆交通枢纽。便捷的水陆运输极大地刺激了芝加哥工商业的发展。1870年到1900年间，芝加哥的人口从29.9万人猛增到170万人。芝加哥逐步成为美国的经济中心。

    芝加哥的崛起其实借助的是两大时势： 其一是国内市场的统一。芝加哥崛起于19世纪后半期，彼时美国南北战争已经结束，整个美国成为一个统一的大市场，这使得芝加哥的大陆枢纽作用得到了充分的发挥。如果美国当时仍是南北分立，或者内部关卡重重，则其中心作用必将被削弱。其二是美国从外向型经济转向内向型经济。美国立国之初，由于人口稀少，其贸易活动主要是与欧洲的贸易往来。自19世纪中期之后，随着移民的增多、消费能力的提高，美国经济快速起飞，外贸已经退居次要地位，美国由此转型为内生性经济大国，国内消费的比例，远大于外贸，工商业成为经济活动的主体。而工商业均为自由流动因素，这使得芝加哥成为美国@黄色 ，其“大陆枢纽”的作用，被发挥得淋漓尽致。直至今日，美国国内消费占经济总量的比重，大约为70%。

    而目前，武汉尚未等来国家大势的彻底变化。

    未来，中国将实施均衡发展战略，从优先发展沿海，逐步向内陆推进。而这种过程，往往历时久远，美国从外向型经济体向内向型经济体转移，历时半个世纪。中国的改革开放只历时30多年，如以美国为标准，中国欲转型为内生性经济尚需20年，纵使加快进程，最快也需要10年以上。

    同时，中国的固定资产投资超过大众消费，占经济总量仅为30%的大众消费品，才是真正可以流动的要素，而这种要素，又由于条块分割的政治体制，体现出“诸侯经济”的特点。国内关卡林立，使大量财富不能跨省流动。武汉的内陆枢纽的作用，亦因此大打折扣。中国的收费高速公路占全球的70%，跨省过县，运输费用繁重。海南的西瓜，运到北京后价格要翻数倍。内地的制度环境，要达到沿海的水平，亦需漫漫长路。而国内关卡的取消和市场的统一，牵涉各个地方利益，亦非短期可以解决。

    国家区域发展战略的转变和经济发展模式的改变，都非武汉力所能及。

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