。。bskxbs 事实上arj21喷气支线客机，和波音737客机相差并不是很大，究竟arj21喷气支线客机经济结构每一排是五座，而波音737是六座，厥后的c919客机也是六座，arj21的加长型，事实并不会比波音737少载客几多。

    再看腾飞重量，arj21支线客机已经靠近五十吨了，而c919也就是七十多吨，所以如果对arj21举行一定的革新，加长之后，生长为系列化的高端产物，就靠近于c919这样的中短程窄体干线客机了。

    波音737客机客舱宽度是354米，arj21支线客机是314米，两者相差并不算大，也就是一个座位的宽度。

    一排五座的arj支线客机，确实要比许多支线客机大上一号。好比说erj145客机，中国引进生产的巴西航空工业公司的支线客机。

    erj145支线客机最大腾飞重量仅有21吨，不到arj21客机的一半，在客舱宽度方面就更无法相比了，erj145客机的座舱结构是2 1，宽度仅仅只有22米，比arj21客机宽度小了快要一米。

    即即是比起更大一号的erj190支线客机来，arj21也是具有相当大的优势，靠近于干线客机。

    因为erj190支线客机，只管是巴西航空工业公司推出的一款面向二十一世纪的新支线客机，虽然它也可以到达一百座，但它的客舱宽度就不如arj21了，这款支线客机接纳了2 2结构，客舱宽度只有274米，比起arj21支线客机来少了04米。

    所以arj21支线客机，经由加长之后，完全是可以靠近主流中短程干线客机水平的，这一点林鹏丝毫没有怀疑。

    那么加长之后的arj21客机就已经靠近波音737客机和a320客机了，就完全没有须要再生长波音737这个级此外客机了，事实上这种客机还不能算是大飞机，所以只有生长c929那样的宽体客机，才气算是真正的大客机。

    而且c929客机也是可以系列化生长的，缩短型往下探，可以做成180座级的，这就跟波音737加长型或者是c919加长型差不多了。而在下面的arj21支线客机，加长型完全可以到达150座级，那么中间就基本上没有什么空档，只需要arj21和c929这两个级此外客机，就可以笼罩从支线到干线的各个级别机型。

    因此林鹏以为有须要重新界说一下支线客机和干线客机了，海内航线的中短程机型，是可以和支线客机相重叠的，也就是说可以把航程在三四千公里以下的部门划到支线内里。

    第二天上竿，终于轮到了林鹏作学术陈诉了。

    这一次林鹏带来的论文是大型客机的供应链治理，所以他也团结到了他前世的履历，再加上现在对大客机研发制造的一些明确，很是深入的陈诉了他的看法。

    在论文的最后，林鹏开始重新界说支线客机和干线客机了。

    林鹏充满自信隧道“列位向导，列位专家，在这里我还想谈一些我小我私家，对支线客机和干线客机的明确，以及对我们国家大型客机技术方案的一点建议。”

    听到林鹏这句话，很快院士专家，都不禁惊讶地看向了台上讲话的这个年轻人。

    对于这个年轻人的事迹，许多专家都是知道的，他们也知道这个年轻人是一个飞机设计天才，可是他竟然说要重新界说支线客机和干线客机，这也太斗胆了一点吧

    接下来林鹏说出来的话，就让专家们更是震惊万分了。

    林鹏朗声道“为什么我们一定要按西方人制定的尺度来划分我们的干线客机和支线客机呢事实上我认为我们的arj21喷气支线客机，是很是有潜力成为靠近波音737中短程窄体客机的一种超级支线客机的。为什么这么说，我们从两者的参数来较量一下就知道了。”

    “我们可以看到，波音737基本型客舱宽度为354米，六座结构，而我们的arj21为314米，五座结构，可以说我们的arj21支线客机，已经相当靠近于波音737了，昨天我们的吴院长也说了，arj21具有波音737相同的舒适性，那么我们的arj21差在那里我认为现在的基本型，主要照旧差在载客量和航程方面。”

    “可是我们想一下，如果我们把arj21加长了之后呢我们完全可以做到，加长型的arj21可以到达最大一百五十座级别。这是什么看法那就完全和波音737700型中分秋色了。波音737700型在126搭客的情况下，可以到达5500公里航程，我们的arj21由于机体较小一些，现在设计的增大航程型可到达3700公里，如果再进一步增大，虽然可能最多只能到达5000公里，但也完全满足中短程干线客机的条件了。”

    “所以我建议我们的大客机项目，完全可以生长波音777级此外宽体干线客机，因为我们的arj21已经具备向上生长出一种靠近波音737这一级此外潜力，就不需要再重新去搞一种波音737，而应该瞄准更高的目的，双发宽体干线客机。同样的，我们生长双发宽体干线客机，也可以生长出系列型号，基本型300座级，缩短型180到220座级，加长型到达400座级，这样就笼罩了从200到400座级各个级别。而且缩短型的180座级，也可以与arj21超级支线客机的加长型，实现无缝的衔接，这样我们只需要两种机型，就实现了从78座支线到400座远程宽体干线客机的全笼罩”

    当林鹏说出这些话来，专家们有的陷入了思考，有的震惊不已，这简直是一个很斗胆，可是又似乎很合理的建议

    按林鹏的剖析来看，生长波音737一样的所谓大客机，似乎真的是有点浪艰辛气了，而且从军用改装的角度来看，波音737这个级此外客机，在中国简直不是很适合军用改装，好比说加油机，大型预警机，如果用双发宽体客机来改装，会越发的适合。

    而较小的战术预警机，种种电子战飞机，用超级支线客机改装就足够了。

    林鹏的这个建议，简直是从军用和民用这两个方面都兼顾到了，不失为一个切实可行，又很是出乎常理的建议。

    所以当林鹏的陈诉做完，他朝着专家们鞠了一躬，走下台来的时候，掌声一下子就发作开来了。

    林鹏的脚步也特别轻快，如果这个建议真的被接纳的话，那就太好了

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